LKW Bremsen von Knorr Bremse

Knorr-Bremse ist der führende Lieferant von LKW Bremsen und Steuersystemen für Nutzfahrzeuge und beliefert alle großen Nutzfahrzeughersteller.

LKW Bremse

Im Gegensatz zu einem PKW benötigt ein LKW einen wesentlich höheren Kraftaufwand zum Abbremsen des Fahrzeugs. Reicht zum Bremsen des PKW noch die normale Fußbremse mit Unterstützung eines hydraulischen Bremskraftverstärkers, reicht dieses Bremsverfahren bei LKW schon aus Sicherheitsgründen nicht mehr aus.
LKW arbeiten mit Druckluftunterstützung. Das heißt, der Fahrer leitet die Bremsung des LKW nur noch mit dem Bremspedal ein, den Rest erledigt das Druckluftsystem.

Wie funktioniert das Druckluftsystem genau?
Die Druckluft selbst wird über einen Kompressor, einem Lufttrockner, Luftregler und einen Vorratsbehälter erzeugt, gespeichert und geregelt. Damit dieses System auch richtig funktioniert, dafür trägt das Vierkreisschutz-Ventil die Verantwortung.

Die Bremswirkung wird durch ein zusätzliches Regelsystem so dosiert, damit der Druck auf das Bremspedal entsprechend der Druck auf die Bremsbeläge wirkt. Wird das Bremspedal also nur leicht betätigt, entsteht auch nur leichter Druck auf jeden Bremsbelag und somit kommt es zu einem sanften Abbremsen.

Die Handbremse.
Extra für die Handbremse sind in den hinteren Bremszylindern starke Federn integriert, die erst ab einem bestimmten Druck gelöst werden können. Dies dient zur weiteren Sicherheit, damit das Fahren mit dem LKW ohne Sicherheitsdruck nicht möglich ist.

Folgende Druckluftbremsvarianten gibt es.

Die Einkreisbremse.
Das komplette Bremssystem wird über ein Druckluftsystem versorgt.

Die Zweikreisbremse.
Beide Achsen, also Vorder- und Hinterachse verfügen über ein eigenes Druckluftsystem. So ist, falls der Fall wirklich einmal eintreten sollte, immer noch weiter fahren möglich, sollte ein Bremssystem ausfallen.

Die Einleitungsbremse.
Bei diesem System wird der Hänger nur durch eine Leitung vom Zugfahrzeug aus versorgt und gesteuert. Während einer Bremsung ist keine Versorgung des Hängers mit Druckluft möglich.
Je stärker gebremst wird, umso mehr Druck fällt ab. Erst nach Lösung der Bremsung wird das Anhängerbremsventil wieder mit Druckluft versorgt.

Die Zweileitungsbremse.
Bei diesem System gibt es eine rote, die Vorratsleitung sowie eine Gelbe, die Bremsleitung. Die Rote, also die Vorratsleitung kommt vom Zugfahrzeug und versorgt den Hänger mit Druckluft. Auch die Gelbe, also die Bremsleitung kommt von der Zugmaschine und steuert die Bremsen des Hängers. Somit wird also während einer Bremsung, die Bremsleitung des Hängers weiter mit Druckluft versorgt.


Knorr-Bremse ist der führende Lieferant von LKW Bremsen und Steuersystemen für Nutzfahrzeuge und beliefert alle großen Nutzfahrzeughersteller.
LKW Bremse Im Gegensatz zu einem PKW benötigt ein LKW einen wesentlich höheren Kraftaufwand zum Abbremsen des Fahrzeugs. Reicht zum Bremsen des PKW noch die normale Fußbremse mit Unterstützung eines hydraulischen Bremskraftverstärkers, reicht dieses Bremsverfahren bei LKW schon aus Sicherheitsgründen nicht mehr aus. LKW arbeiten mit Druckluftunterstützung. Das heißt, der Fahrer leitet die Bremsung des LKW nur noch mit dem Bremspedal ein, den Rest erledigt das Druckluftsystem. Wie funktioniert das Druckluftsystem genau? Die Druckluft selbst wird über einen Kompressor, einem Lufttrockner, Luftregler und einen Vorratsbehälter erzeugt, gespeichert und geregelt. Damit dieses System auch richtig funktioniert, dafür trägt das Vierkreisschutz-Ventil die Verantwortung. Die Bremswirkung wird durch ein zusätzliches Regelsystem so dosiert, damit der Druck auf das Bremspedal entsprechend der Druck auf die Bremsbeläge wirkt. Wird das Bremspedal also nur leicht betätigt, entsteht auch nur leichter Druck auf jeden Bremsbelag und somit kommt es zu einem sanften Abbremsen. Die Handbremse. Extra für die Handbremse sind in den hinteren Bremszylindern starke Federn integriert, die erst ab einem bestimmten Druck gelöst werden können. Dies dient zur weiteren Sicherheit, damit das Fahren mit dem LKW ohne Sicherheitsdruck nicht möglich ist. Folgende Druckluftbremsvarianten gibt es. Die Einkreisbremse. Das komplette Bremssystem wird über ein Druckluftsystem versorgt. Die Zweikreisbremse. Beide Achsen, also Vorder- und Hinterachse verfügen über ein eigenes Druckluftsystem. So ist, falls der Fall wirklich einmal eintreten sollte, immer noch weiter fahren möglich, sollte ein Bremssystem ausfallen. Die Einleitungsbremse. Bei diesem System wird der Hänger nur durch eine Leitung vom Zugfahrzeug aus versorgt und gesteuert. Während einer Bremsung ist keine Versorgung des Hängers mit Druckluft möglich. Je stärker gebremst wird, umso mehr Druck fällt ab. Erst nach Lösung der Bremsung wird das Anhängerbremsventil wieder mit Druckluft versorgt. Die Zweileitungsbremse. Bei diesem System gibt es eine rote, die Vorratsleitung sowie eine Gelbe, die Bremsleitung. Die Rote, also die Vorratsleitung kommt vom Zugfahrzeug und versorgt den Hänger mit Druckluft. Auch die Gelbe, also die Bremsleitung kommt von der Zugmaschine und steuert die Bremsen des Hängers. Somit wird also während einer Bremsung, die Bremsleitung des Hängers weiter mit Druckluft versorgt.